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全球首款9檔雙離合!長城汽車發布全新動力總成

2020-11-19 12:39 來源: 快科技 智汽車

隨著國產車近些來的飛速發展,整車技術在多個方面都取得了極大的提升。

從此前發動機、變速器靠外購,底盤靠模仿的時代,已經轉變為整車三大件自研,在性能方面甚至能夠匹敵甚至超越不少合資品牌。

11月19日,長城汽車發布了全新的動力總成,涵蓋了4N20發動機、9DCT/9HDCT變速箱、三合一電驅動等產品。

事實上,這套動力總成早在去年6月份就已發布,只不過當時還處于驗證測試階段,而今,這套動力總成,也走到了量產裝車實用的地步。

全球首款9檔雙離合!長城汽車發布全新動力總成

據悉,這套動力總成來自于其旗下全資子公司蜂巢易創,是一家包含研發機構和四家發動機生產公司,可以獨立完成發動機研發、試制、實驗、生產、銷售的全產業鏈公司。

先說發動機,4N20是蜂巢易創一套全新的發動機系列平臺,并不是指單一的發動機型號。

在這平臺下的發動機包括有EN01、EN03、EN20、EN21等等機型代碼。而率先量產的便是代號EN01的全新2.0T發動機,高功率版本為EN03。

而EN01發動機可以說是4N20系列的基石,其采用了米勒循環、兩段式VVL氣門升程技術、350Bar高壓中置噴射系統、雙渦流增壓器、電子水泵,發動機熱效率達到38.3%。最大功率150kW、峰值扭矩320N·m。

而高功率的EN03,其加入了VVL兩級可變氣門升程技術,最大功率提升至180kW(244Ps),峰值扭矩385N·m,在國內同排量發動機中,競爭力也鮮明。

值得一提的是,與其它廠商使用外商的渦輪增壓器不同,長城采用了自研渦輪增壓器,具有寶馬同款的雙渦流冠道技術。

可以有效增加廢氣流速,降低渦輪遲滯,這也是長城4N20系列發動機,能夠在1500rpm這樣的低轉速下,就爆發最大扭矩的原因。

除此之外,長城汽車還發布了全球首款9速濕式雙離合自動變速器,與發動機相比,變速器的技術研發難度其實更高,而且與整車的行駛品質,具有更高的相關性。

作為全球首款9速雙離合變速器,其不僅承受扭矩更大,而且速比更為綿密,車輛的行駛平順性更佳,對長城汽車而言,9DCT的到來,能夠取代采埃孚8AT變速器。

據官方介紹,在擋位增加的同時,空間相比7DCT也更加緊湊,具體采用集成電子泵設計、高度集成的電子模塊設計、緊湊同步器設計等技術。

實現變速器性能優化:承載扭矩提升54%,軸向空間節約5.8mm,平均重量降低2.6%,搭載空間與量產7DCT450變速器幾乎相同,單擋位換擋耐久高達58萬次,性能更優。

與此同時,9DCT還擁有極強的兼容擴展能力,通過集成P2模塊,實現了9HDCT混動變速器的研發設計,也成為了全球首款橫置P2混動9速濕式雙離合變速器。

在WLTC測試中,相較主流產品,9DCT變速器百公里油耗降低7%,9HDCT變速器百公里油耗降低70%。

而這款全球首款橫置9速濕式雙離合變速器,由長城汽車蜂巢易創傳動系統總工程師格哈德·亨寧帶領團隊完成,擁有搭載空間小、性能更優、承載能力更強等特點,更重要的是,相比7DCT變速器,9DCT變速器基本無成本新增。

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編輯:sophia
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